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欧宝体育:2015年11月2日上午10点,中国自主开发的第一架新一代喷气式客机C919在上海总装下线。 C919月举行了世界公开发表,努力准备能够顺利获得多种金属材料的有色人。 C919飞机离线当天下午2点,记者收到了材料科学家、钛合金专家、中国科学院院士曹春晓发行的C919大飞机离线视频。

现场很壮丽,飞机慢慢减速,五星红旗上升,很遗憾。 为了记录C919大飞机的美好时刻,记者用电话采访了曹院士。

曹院士说,中国第一架C919大飞机的底线具有里程碑式的最重要意义,是2016年巡航的最重要时间节点,标志着中国航空工业达到了新的高度,中国高端生产工业进入了新的阶段,航空强国的C919大飞机底线这一阶段性成果说明了航空人和各行业的倾力科学研究、反对倾力的巨大希望是有效的。 为大型飞机获取多种金属材料的有色行业离不开工作。 C919总设计师吴辉、中国科学院院士曹春晓、中国工程院院士刘大响、中国科学院院士李未(左三至左六)在C919下线现场。

一代材料一代飞机没有材料不会成为飞机,发展大飞机,材料必须先行,发展飞机材料不会产生其他行业的发展。 曹春晓说,航空材料的开发不仅要由航空系统,还必须由以有色冶金等系统为材料的机构共同参加。 亲弟弟两院士师昌绪先生于2007年6月18日在大飞机和新材料的高级沙龙上明确提出了材料界推迟大飞机材料的开发。

他说:“没有材料就成不了飞机。 材料占飞机质量的69%,发展大飞机,材料要先行。

发展飞机材料本身也不会产生其他行业的发展。 我们利用这次沙龙活动对国家大飞机的发展进行了一些探索,一些预研课题是C919大型飞机自2007年立项赶上执行以来,铝合金、铝合金、镁合金推荐全国力量,凝聚世界智慧,建立民用飞机产业共同体的大飞机行动在产业对话中展开。 几年前,记者在采录《守住航空制造业的制高点》时采访了曹春晓院士。 曹春晓说,一代材料,一代飞机是航空工业发展的生动辛酸。

1903年莱特兄弟驾驶的第一架飞机从用木头和布做的到金属材料成为了机体航空材料的主流。 由于铝合金多,钛合金成为飞机的主要材料,材料的交错和改版是飞机发展的革命。

我国大飞机专业的关键技术包括发动机、材料和电子设备三个。 但是,发动机和电子设备的发展基础依然是材料,即高温合金材料和电子、微电子材料等,突出了航空材料在飞机、发动机发展中的重要作用。

现在复合材料已成为飞机、发动机结构材料家族中的新成员。 这就是碳纤维。 碳纤维比铝重,比钢软,其比重是铁的四分之一,强度是铁的十倍,化学构成非常平稳,具有很高的耐腐蚀性,仅限于航空和宇航员。 C919大型客机是建设创新型国家的象征性工程,几乎具备自主知识产权。

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先进的设备材料首次在国产民用飞机上大规模应用。 第三代铝锂合金材料、先进设备复合材料的C919机体结构使用量分别超过8.8%和12%。 由此可见,随着我国航空工业的发展,各行业相互融合,军民共同建设,工业生产逐渐进入高端生产行业,铝合金、镁合金、钛合金、碳纤维复合材料等各种新型轻质合金材料的兴起世界上最差的铝合金材料是C919穿着可爱衣服的CCTV记者的现场报道和曹春晓院士发来的照片,视频中C919的颜值非常低,视觉冲击力很强。

C919到底穿什么衣服这么不可爱? 根据兼任两次高性能铝合金材料国家973项目首席科学家的中南大学材料科学和工程学院教授的新说明,C919是目前最少使用先进设备金属材料的机型,都使用世界上最差的铝合金国家973项目航空高性能铝合金材料基础研究最重要的成员,中南大学材料学院教授邓运说,作为中国第一架自主生产的大型客机,材料自由选择要求其自身的特点。 C919的机箱都是我国自主设计、生产的。 框体内的铝合金材料约占材料总重量的70%。

为了可调和降低油耗,飞机的重量不能准确达到克。 C919多亏了铝锂合金,建立了比B737、A320等同类机型重5%~10%的目标。

锂元素只占铝合金重量的2%左右,但在同等的支撑条件下,重量比通常的铝合金减少了5%以上。 铝合金材料既高强度,又高韧性,还必须耐疲劳、耐损伤、耐腐蚀。

这是非常复杂的对立统一。 张新目前围绕国内大型飞机的金属材料研究已经获得了约200多项专利。 例如,强度和韧性、耐腐蚀总是对立的。

我们必须同时超越,为了稳定它们进行大的研究。 这就是金属材料的魅力。

C919使用的机翼是中国人第一次自主开发的,也是世界民用航空领域现在流行的先进设备设计,有着被称为超临界机翼的很棒的名字。 这个机翼也使用了铝锂合金材料,可以使飞机更轻,在音速范围内尽可能慢的飞行中构筑。 C919底线现场。

(曹春晓摄影)西南铝提升国产大型机骨架作为中铝公司的核心铝加工企业,西南铝50年来风雨征兵已经发展成为中国综合实力最弱的特大型铝加工企业,中国航空航天和国防军工材料在国家着力实现航空铝材国产化的背景下,充分发挥航空航天材料开发和确保的核心基地,大幅度加强航空国产材料的自主化确保能力,是满足国家市场需求的愿景负责人,企业响应政策指导,赞同市场,亲自西南铝总经理张吉龙回应了。 航空铝材领导在10年前,西南铝积极响应国家的声援,开始在著手建设用于大飞机项目设施的铝合金厚板生产线。 国产大型飞机自己生产的铝合金材料是西南铝人执行和忠实的梦想。

2011年11月11日,在西南铝50年的发展过程中具有里程碑意义:中国第一条和国家大飞机等项目设施的铝合金厚板生产线由西南铝建设生产,将中国与美国、日本、德国这条生产线的建设,构筑了几代铝加工者的夙愿,进一步提高了中国铝加工工业的整体发展水平,中国的国防建设和航空航天对提高铝合金材料的确保能力,促进中国的大飞机建设极为重要由于厚板生产线建设生产,西南铝成为国内航空铝材开发的领导者,西南铝牺牲了困难的希望。 作为不应该根据国家市场需求生孩子的铝加工企业,自动工建设以来,西南铝大幅度加强自主创新建设能力,突破了许多关键技术,为中国数十项航空航天、国防军工和国家重点建设项目提供了数千种、数九五至今,西南铝分担了近20余项航空材料的研究开发项目,开发了2XXX系、7XXX系等合金的新技术、新产品,构成了一系列具有自主知识产权的科技成果。
西南铝开发的工业化条件下板材、型材、锻件新材料、新技术有效符合中国大中型飞机、大发动机火箭等装备发展的必要条件,基本上构建了中国航空航天材料的自律确保。 近年来,西南铝解决了一系列根本的重要技术课题,大量市场紧迫,代表国际国内先进设备水平,开发了国内需要空白的新产品和新技术,成为中国铝加工技术变革和行业发展的一面旗帜。

1987年和1992年,西南铝国内首次获得美国波音公司器械航空型锻件、锻件生产许可证铜牌。 2014年,西南铝顺利构筑了法国空中客车的供应。 2010年8月,西南铝成为赛博公司的供应商。

2013年1月,成为庞巴迪公司的战略合作伙伴。 在确保国家航空铝材市场需求的同时,西南铝的眼睛开始瞄准民用航空市场。

目前西南铝与中国商飞牵引积极开展航空用铝合金、铝锂合金的研究开发。 自主创新不应该万逆十年磨剑,西南铝在航空航天铝材的确保能力建设和先进设备航空铝材的开发方面获得了明显的好处,但西南铝不符合一定期间的等级,射击国外先进设备铝加工企业, 铝材的研究开发和加工技术在一定程度上要求一国航空航天产业的发展水平。 航空铝材一般综合性能拒绝较低,生产工序流程较广,现有的技术管理模式已无法适应环境航空用户单位的产品工艺质量管理拒绝精细化。 另外,先进设备航空材料产品处于国产化的初期阶段,因此与海外先进设备铝加工企业相比竞争力强是不争的事实。

西南铝总工程师黎勇分析。 航空产品一般订单品种多,数量少,生产组批量困难,产品成品率低,稳定性差等问题,严重影响了客户对国产航空材料的积极性。

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为了提高航空宇宙中铝合金材料的确保能力,在航空领域保护先机,西南铝致力于建立自主创新的材料体系和装备技术体系,正式成立航空材料基础特性研究小组、铝合金研究小组,开发问题材料特大型拱形锻件的顺利研制是西南铝执行自主创新的顺利例子。 这种模具锻件是飞机重要的模具锻件,厚度厚,弧度大,不易变形,对模具锻造技术排斥高,低技术含量,附加值高的产品,至今由于海外技术的封锁,西南铝依然不能生产。 为了突破这项技术的考验,西南铝正式成立了专业研发成功小组,大胆实行技术创新,采用制作专用工具、改版优化生产技术等措施,顺利解决问题,是中国模具锻件生产史上最长的一次自主创新,目前西南铝已经不具备确保第三代航空铝合金的能力,成为我国航空航天工业材料的主要供应商。

随着发展获胜的未来国家航空材料的研究开发步伐,西南铝和中国航空制造业早就成为了不可分割的共同体。 生产大型商用飞机,构建航空铝材的自主供给是实施《中国生产2025》战略,奠定中国高端生产新优势的战略自由选择。 2015年9月,工信部在上海组织召开了民用飞机铝材上下游合作机构第一次工作会议,希望开发、生产民用飞机铝材,就难题问题进行了大幅度的讨论和体欧宝体育现。 对作为参与者之一的西南铝来说,前进政策无疑是材料开发的许多途径受到影响,是材料开发的最重要指导。

随着第一批C919 11月2日总装下线和支线客机ARJ21的推进,中国对航空铝材的市场需求将转向高速增长期。
张吉龙说,对西南铝来说,国家在大力推进航空铝材国产化的过程中,不仅面临着发展新机遇,也面临着材料开发的新挑战。

但是,2008年7月,中国大飞机项目启动之初,西南铝开始参加中国商飞制造的材料的研究开发。 帮助编写了业务飞行技术控制(PCD )文档。

商飞根据适航证完成了拒绝开展西南铝的质量体系审查证书。 国产大型飞机C919项目实施了全球订单,西南铝在首次C919上获得了30个规格的锻件。

目前西南铝制锻件已经建立了对商飞的批量生产,从商飞和新材料的开发到商业合作建立了全方位的合作关系,没有为民航获得铝合金材料的能力。 将来,随着航空航天用铝材向高强度高韧性、耐损伤、耐疲劳、低密度化、可焊接、强热稳定性等方向发展,西南铝为了满足航空材料的性能拒绝,随着新型铝合金材料市场的需求步伐,铝在值得期待的将来,我国将大大推进航空铝材的几乎自主供应,从生产大国南北生产强国的征兵来看,西南铝一定有很大的可能性。 宝钛合金集团:航空钛材探险家是中国刚下线的C919大飞机,钛合金使用量约9.3%,其钛金属复合材料是宝钛合金集团有限公司开发的。

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宝钛集团有限公司自C919大飞机项目启动以来,以国家Ti-3Al-2.5V(TA18 )管材、热处理的Ti-6Al-4VEIL厚板、处置的Ti-6Al-4V合金型材、TB5板材的工程化研究开发为相超过了C919大型飞机使用材料的质量等严格条件,成为中国商飞公司国内钛材的合格供应商,这次在下线的C919首机上陆续取得了多种规格的钛合金棒材、厚板、薄板材料。 这也是宝钛集团公司时隔今年9月刚刚完成钛合金加工生产的许多重要技术,需要国内钛合金研究的很多空白,4500米载人潜水器的电子束焊接载人球壳发货后,在C919大飞机下钛的好探索据报道,复合材料和钛合金材料的应用有效减少了大型客机的重量,提高了飞机的经济性,这是新材料在未来航空领域的应用方向。 国内大型飞机项目创造了高端产业的发展趋势,钛这样的轻质合金一定要应用于不要加大与国外的差距。 在国产大型飞机的研究开发中,钛合金复合材料的大吨位冶依然是制约飞机发展的技术瓶颈,钛合金的密度远远大于钢,强度也与钢非常相似,因此可以大幅降低飞机及其发动机的重量。

中国科学院院士曹春晓说,国产大型飞机C919的结构轻量化及其相关的低油耗是当今航空生产领域的竞争焦点之一。 油耗需要多少反映飞机及其发动机在使用寿命方面的经济性和环境保护性的好坏。 美国波音787飞机在2007年的研究开发过程中投入钛合金代替铝合金,解决了问题的过载问题。

波音787的机体钛合金使用量约为15%,刷新了民用飞机机体钛合金使用量的最低记录。 俄罗斯开发的新一代150台级客机MS-21的机体钛合金使用量达到25%。 我国几种飞机机体结构中的钛合金使用量也大幅增加,商用客机ARJ21的钛合金使用量为4.8%,而C919客机用钛合金使用量超过9.3%,比波音777低,波音中国工程院院士刘大响说,航空发动机性能的提高是在相当大的程度上使用新的结构、新的材料和新的技术构筑的。

作为现代先进设备的航空发动机的性能、可靠性和推进比的提高,材料和生产技术的贡献率约占50%~60%。 大飞机结构轻量化的刚性市场需求在航空应用领域需要钛。
宝钛股份有限公司因此积极参与C919大飞机材料开发,钛复合材料装备在飞机领域中国智造的空白。 在C919大飞机项目研发期间,宝钛集团依照适航性证书拒绝,通过不懈的研发成功、技术优化、质量改进等措施,成熟期产品不断完善,新产品已有规模。

后期随后充分发挥产业优势,攻击肯克,减缓研发工程进度,尽快应用开发的产品装机,C919大飞机扩大钛材使用量得到技术的接受和材料的确保,国内航空事业的发展和钛目前宝钛股份有限公司在成功研发3D打印机技术尝试生产航空发动机方面展开了探索。 编后:梦想照亮现实的C919来了! 高端生产准备好了吗? 记者与著青春活力十足的材料科学家、钛合金专家、中国科学院院士81岁的曹春晓打电话时,我需要从麦克风感受曹老的兴奋心情,从官能曹老的兴奋中看到一代航空人的梦想照亮现实。 相信C919闪亮登场的瞬间,航空人感到骄傲! 中国人感到骄傲! 在波音、空中客车多年垄断民航市场的基础上,减少中国商飞的是逐渐进入高端制造业的象征。

骄傲过度,兴奋后,必须冷静地思考。 享受自主知识产权开发C919大飞机时,自己和波音、空中巴士有什么差别? 例如,发动机比别人领先,如何部署、消化、吸收、完善、创造性地创造自己,没有与波音、空客竞争的水平。

另外,国内企业在抢夺、共享未来C919大飞机万亿元蛋糕时,必须以科学技术为基础,专注于高端材料领域的绝对市场,才能耐心地传达C919带来的万亿元市场份额。 一个大型飞机项目需要培养600家企业,间接培养2500家企业的市场对话、经济对话和机遇潜力。

但是C919已经用事实告诉了他。 只有进入高端,才能享受大飞机带来的经济共享,才能受益。

推荐全国力量,凝聚世界智慧,这是对C919大飞机的拒绝,每个企业以高端大气的高级为目标,在材料产业链的高端保护一席之地,用新材料引导,有色金属更高,拒绝飞得很远。 使发展追随中国智造的步伐。【欧宝体育】。

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